Tag Archives: εργαζόμενοι

Ο ανήθικος τρόπος της Ryanair να βγάζει περισσότερα χρήματα

Το μεγάλο κόλπο !!!!

Διευκρίνηση:
Πολλοί θα πείτε από μέσα σας «και τι με νοιάζει εμένα για τα εσωτερικά θέματα της Ryanair, όσο εγώ μπορώ να έχω φθηνό εισιτήριο» την ίδια ώρα που φωνάζετε να μην ανοίγουν τα καταστήματα Κυριακή αν σας επηρεάζει προσωπικά ή για τις ατομικές συμβάσεις, αν ανήκετε σε αυτούς που τους λένε να δουλέψουν 6ωρο-5νθημερο για 300 ευρώ…
Δεν είναι για σας αυτό το κείμενο, γιατί πολλοί θα πουν πως δεν τους νοιάζει για σας, αρκεί να έχουν φτηνό προϊόν. Άλλωστε οι παρωπίδες που βολικά επιτρέπουν να κοιτάει κάποιος μόνο όσα τον αφορούν άμεσα, στους ηλίθιους δίνονται δωρεάν…

Μπορείτε πάντως να συνεχίσετε να το παίζετε θυμωμένοι και αγανακτισμένοι κατά περίσταση με την παρέα σας που μάλλον θα είναι μια από τα ίδια…

Φυσικά, αν υπήρχε αεροδρόμιο για Boeing στην Θήβα ή την Ασπροβάλτα (το οτι δεν υπάρχουν είναι ο μόνος λόγος που πετάει στο Βενιζέλος και στο Μακεδονία) και εκείνο εννοούσε η Ryanair Λονδίνο-Αθήνα, Λονδίνο-Θεσσαλονίκη θα ωρυόσασταν για την υποτιθέμενη κοροϊδία μιας και πέρα από το ότι -ας το πάρει το ποτάμι- θα έπρεπε να πάτε 50 χλμ μακριά από το Λονδίνο στο Stansted Airport, θα έπρεπε να πάρετε και το ΚΤΕΛ στην Ελλάδα…και πέρα από την τιμή, θα χρειαζόσασταν «μισή μέρα» για να φτάσετε στον τελικό σας προορισμό…)

Αλλά και αυτό είναι πολιτική της εταιρείας απέναντι στους πελάτες για να μειώσει την αρχική τιμή και οφείλουν να το ψάχνουν και συνυπολογίζουν όσοι αποφασίζουν να πετάξουν μαζί της.

Ξεκαθαρίζω πως δεν πρόκειται να ασχοληθώ με τις τιμολογιακές πολιτικές της εταιρείας.
Είναι αναφαίρετο δικαίωμα τους να χρεώνουν ξεχωριστά τα πάντα, όπως υποχρέωση σου προτού κλείσεις εισιτήριο να διαβάσεις για τις έξτρα χρεώσεις και την πιθανή τελική τιμή, που αν δεν ταξιδεύεις παρά μόνο με όσα μπορείς να έχεις πάνω σου και αν ξέχασες να κάνεις όσα θα σε βοηθήσουν να αποφύγεις όλες τις έξτρα χρεώσεις, θα σου κοστίσει πολύ πιο ακριβά από τις «ακριβές» εταιρείες:
https://uk.finance.yahoo.com/news/ryanair-vs-british-airways-why-budget-airlines-cost-more-than-standard-airlines.html

Ούτε με τα αεροπλάνα που τα παραγγέλνει για παράδειγμα χωρίς ρυθμιζόμενα καθίσματα για να μειώνει το κόστος. Δικαίωμα τους, αρκεί να είναι ασφαλή.

Ούτε με τις παραπλανητικές διαφημίσεις, όλες οι διαφημίσεις είναι από λίγο έως πολύ παραπλανητικές…

Ούτε με το πως υποχρεώνει ουσιαστικά την πλειοψηφία των πιλότων της να ανοίγουν one-man companies στην Ιρλανδία και να λογίζονται ως αυτό-απασχολούμενοι με ο,τι αυτό συνεπάγεται. Μηδέν έξοδα ασφάλισης για την εταιρεία στο ασφαλιστικό ταμείο της χώρας, μηδέν πληρωμένες μέρες άδειας και ημέρες ασθενείας, μηδέν αποζημίωση σε περίπτωση απόλυσης…
http://blogs.mirror.co.uk/investigations/2010/10/guess-which-airline-cuts-costs.html

Ούτε το πως απολύει δίκην εκφοβισμού με γελοίες δικαιολογίες πιλότους που εργάζονταν χρόνια σε αυτήν, όταν τόλμησαν να ενημερώσουν το προσωπικό καμπίνας πως μπορεί να βρει μια κάποια νομική υποστήριξη:
http://blogs.mirror.co.uk/investigations/2011/03/ryanair-pilot-sacked-for-handi.html

Ούτε με την πρόθεση της να πουλάει διαφημιστικό χώρο στις ατράκτους των αεροσκαφών της (που μεταξύ μας το θεωρώ και έξυπνη ιδέα)
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2370183/Ryanair-plans-sell-advertising-space-fleet-planes-boost-profits.html

Το κείμενο αφορά την ανήθικη «μπίζνα» που έχει στήσει η εταιρεία εκμεταλλευόμενη το προσωπικό καμπίνας και που της αποφέρει κυριολεκτικά εκατομμύρια, βασιζόμενη στην ανεργία που μαστίζει τους νέους και στις πάρα πολλές γκρίζες περιοχές που έχουν τα συμβόλαια της και που οι περισσότεροι τα αντιλαμβάνονται αφού προσληφθούν.

Άλλωστε πολύ μεγάλο μέρος των κερδών της εταιρείας έρχεται από τρίτες πηγές (αncillary revenue) και όχι από τα εισιτήρια, όπως οι ίδιοι δηλώνουν:
«..Ancillary revenue outpaced traffic growth, rising by 11% to €886 21% of to
tal revenue...»
http://www.ryanair.com/doc/investor/2012/q4_2012_doc.pdf#page=1&zoom=auto,-98,517

Είναι όμως πολύ διαφορετικό να μειώνεις την τιμή του εισιτηρίου ξέροντας πως ένα 20% των πελατών θα πληρώσει έξτρα για να δει μια ταινία εν πτήση, ένα άλλο 20% θα ξεχάσει να τυπώσει την κάρτα επιβίβασης του, ένα άλλο 30% θα πληρώσει έξτρα για να καθίσει όλη η παρέα μαζί και ένα 20% δεν θα δει καν τις έξτρα χρεώσεις, ούτε καν τους φόρους αεροδρομίου, οπότε θα τους κοστίσει πολύ πιο ακριβά και εσύ θα κερδίσεις αέρα χρήματα και άλλο να πίνεις το αίμα όσων εργάζονται σε σένα και να το παίζεις και σπουδαία εταιρεία.

H Ryanair λοιπόν, στον πίνακα ανακοινώσεων της βασικής εταιρείας (Crewlink) με την οποία συνεργάζεται (μάλλον της ανήκει, για να μην μας περνάνε για βόδια γι αυτό και στην σελίδα τους δεν αναφέρουν καμιά άλλη εταιρεία στην οποία να παρέχουν πληρώματα, μόνο την Ryanair):
A fixed-term contract for 3 years with Crewlink who are contracted to supply cabin crew to Ryanair.
http://www.crewlink.ie/en/about-the-job
είχε συμπεριλάβει πρώτη φορά και την Θεσσαλονίκη (25/3) για τις αρχικές συνεντεύξεις για πρόσληψη προσωπικού για τα αεροσκάφη της εταιρείας.
Τώρα επανέρχεται στις 4 Σεπτεμβρίου, βγάζοντας αληθινή την παρακάτω -προ μηνών- διαπίστωση στο προσχέδιο του κειμένου, πως:
…Κοιτώντας την σχετική σελίδα βλέπει κανείς πως μόνο μέσα στο επόμενο 2μηνο, θα λάβουν χώρα πάνω από 30 Recruitment Days όπως τις ονομάζουν. Που εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως είναι συνεχείς καθ όλη την διάρκεια του χρόνου.
http://www.crewlink.ie/en/recruitment-days

Το άλλο προκτορείο ονομάζεται Dalmac
http://www.dalmac.ie/index.php
και επίσης έχει αποκλειστικό πελάτη την Ryanair.
http://www.dalmac.ie/index2.php

Τώρα, όποιος θέλει ας πιστεύει πως αυτές οι 3 εταιρείες δεν είναι ένα και το αυτό.
Ούτε η γάτα μόνο κάνει νιάου νιάου στα κεραμίδια.
Μπορεί να είναι και το μικρό σπουργίτι του Αρκά που κάνει πλάκα στον μπαμπά του…

(Στο ερώτημα γιατί μια εταιρεία με μεγάλο μα σταθερό στόλο χρειάζεται να στρατολογεί διαρκώς προσωπικό, με δεκάδες ημέρες συνεντεύξεων κατά την διάρκεια του χρόνου, ακόμη και όταν πλησιάζει η νεκρή -κατ αυτήν- εποχή, η απάντηση έρχεται μόνη της στο τέλος του κειμένου…)

Αν λοιπόν περάσεις την αρχική συνέντευξη, εκπαιδεύεσαι και ΑΝ πετύχεις στις εξετάσεις, σου γίνεται ένα συμβόλαιο 3 ετών, όχι απευθείας με την Ryanair αλλά με τα παραπάνω δυο πρακτορεία που «συνεργάζονται» με την εταιρεία και ασχολούνται με τις «στρατολογήσεις» και την εκπαίδευση και πληρώνεσαι με τις ώρες πτήσης και ανάλογα του που βρίσκεσαι (!!!!)
«…Competitive salary dependant on where you are based throughout our European network…»
European Bases (Excl DUB, ORK, WRO, BUD and all UK Bases) €16.20 (Per Scheduled Block Hour)
WRO, BUD €11.34 (Per Scheduled Block Hour)
Dublin (DUB) Base €16.68 (Per Scheduled Block Hour)
Cork (ORK) Base €16.00 (flights 1hr 45m)
UK Bases Stg £13.07 (Per Scheduled Block Hour)
(οι παραπάνω αμοιβές είναι προ φόρων και άλλων κρατήσεων)

Το αν μετά από ένα χρόνο προσληφθείς επίσημα από την ίδια την Ryanair παίζει….’
http://www.ryanair.com/en/careers/job/10003

Έτσι μπορεί η εταιρεία να αποφεύγει και κατηγορίες που φτάνουν μέχρι το Βρετανικό Κοινοβούλιο για παράδειγμα, όταν πρώην εργαζόμενοι τολμούν να αποκαλύψουν τι πραγματικά συμβαίνει, παρά τον όρο εμπιστευτικότητας που υπάρχει με μεγάλα γράμματα στο συμβόλαιο τους και που ισχύει ακόμη και αν απολυθούν.
Παράδειγμα στην Αγγλία:
http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/join-ryanair-see-the-world-but-well-only-pay-you-for-nine-months-a-year-8619897.html

Επίσης, είτε σαν εργαζόμενος στα δυο συνεργαζόμενα αποκλειστικά με την Ryanair πρακτορεία είτε σαν εργαζόμενος της Ryanair, η πρόσληψη και το συμβόλαιο γίνεται με τον Ιρλανδικό νόμο, που είναι κομμένος και ραμμένος στα μέτρα της εταιρείας.
Παράδειγμα στην Νορβηγία:
http://www.newsinenglish.no/2013/04/11/ryanair-boss-denies-slave-contracts/
Παράδειγμα στο Βέλγιο:
http://www.travelmole.com/news_feature.php?id=103369
Παράδειγμα στην Γαλλία:
http://lajeunepolitique.com/2013/05/31/ryanair-fined-225000-euros-loses-four-aircrafts-for-violating-french-labor-laws/

Η εκπαίδευση λοιπόν γίνεται από μια άλλη εταιρεία και όχι την Ryanair !!!!! Καλό, έ;
Εκπαίδευση που κοστίζει…
α) αν πληρώσεις προκαταβολικά, 500 ευρώ η εγγραφή, 1749 τα μαθήματα και 700 ευρώ τα έξοδα διαμονής τα οποία πρέπει να προκαταβάλεις 3 εβδομάδες πριν !!!
β) Αν πληρώσεις με συμφωνία να κρατηθούν από τον μισθό σου ΕΑΝ και ΕΦΟΣΟΝ προσληφθείς κοστίζει επίσης 500 η εγγραφή, 700 η διαμονή και 2349 τα μαθήματα.
http://www.crewlink.ie/en/fees

Εάν τώρα κοπείς, σου επιστρέφονται τα έξοδα μαθημάτων. Μόνο που η εγγραφή και η διαμονή ξεχωρίζονται από τα μαθήματα….Πονηρό; 1200 ζεστά ευρουλάκια μένουν στην εταιρεία από την/τον κάθε υποψήφιο για πλήρωμα αεροσκάφους, ακόμη κι αν κοπεί!!!

1000 δηλαδή να περάσουν από Ελλάδα (βολικό…) την συνέντευξη και να πληρώσουν τα πάγια για εγγραφή και διαμονή με την ελπίδα να επιτύχουν και να προσληφθούν κάποτε, μας κάνει 1.200.000 ευρώ…

Κι όποιος πει πως σε κάθε δουλειά πρέπει να εκπαιδευτείς ή να κάνεις πρακτική, άλλο είναι να κάνεις εκπαίδευση-πρακτική για να μπορείς να εργασθείς γενικά σε έναν κλάδο και άλλο να πληρώσεις για να εκπαιδευτείς κι αν σε διαλέξουν να δουλέψεις μέσω εργολάβου για μια συγκεκριμένη εταιρεία.

Αν τώρα είσαι «τυχερός» και προσληφθείς από την συνεργαζόμενη εταιρεία…
-Πληρώνεις για την στολή σου 360 ευρώ τον χρόνο…
You will be provided with a Client uniform and the cost of this uniform will be deducted from your earnings. Deductions of €30.00 (Euro) / £25.00 (UK) per month will be made from your monthly payments and deductions will commence
from your first monthly payment and will continue until 12 deductions have been made.

-Πληρώνεις και για ότι καταναλώσεις στην διάρκεια της πτήσης, ακόμη και το νερό.
Συν όλα τα «περίεργα» που έχει το συμβόλαιο σου…
Ενδεικτικά:
Δουλεύεις για 9 μήνες και παίρνεις άδεια άνευ αποδοχών για 3.
Τρεις μήνες κατά τους οποίους δεν λήγει το συμβόλαιο σου, οπότε δεν μπορείς να εργασθείς αλλού, καθώς ακόμη και σε αυτή την «νεκρή περίοδο» η εταιρεία μπορεί να σε καλέσει να εργασθείς!
SEASONALITY OF CONTRACT
3.1. The company has a lesser demand for cabin crew during the winter flight schedule between November and March inclusive. You are required to work for approximately nine months during our flight year between April to March annually. This nine months will typically be in the form of normal working between April and October with unpaid leave for three months (i.e. usually between November and March inclusive)
Any period of unpaid leave will be rostered at the company’s discretion and will not necessarily be in consecutive months. There is no guarantee that you will not be required to operate flight or ground duties during the winter season, and the period of time when you are not required to operate flight or ground duties may occur at other times during the year, subject to operational requirements.
3.2. You will receive written notification of your allocated seasonal unpaid leave prior to the commencement of the leave. During any periods of unpaid leave;
• your continuity of employment will not be affected;
• you will not receive any payment (including basic pay, flight pay, sales bonus, monthly allowances etc.);
• the company will not make any PRSI contributions on your behalf; and
• you will not accrue annual leave.

Να βρίσκεσαι stand by στο αεροδρόμιο με την στολή σου μέσα σε μια ώρα από την ειδοποίηση και για 8 ώρες όπου θα πληρωθείς 4 μπορεί και 2.5 ευρώ πάντα ανάλογα που βρίσκεσαι (στο αεροδρόμιο της Βουδαπέστης και της Βαρσοβίας για παράδειγμα θα πάρεις 2.5 στο χέρι για κάθε ώρα)

Να βρίσκεσαι stand by στο σπίτι σου μέχρι και 8 μέρες τον μήνα για τις οποίες δεν πληρώνεσαι τίποτα!
2. STANDBY DAYS
Seasonal Cabin Crew will be required to work a number of “Stand By Day” per month, whereby they must be available to work within one hour of being called. If called to work remuneration will be in way of the standard scheduled block
hour pay rate. If you are required to complete standby in uniform at the airport you will be paid €30.00 (€21.00 WRO and BUD) attendance rate. Otherwise there is no pay for standby duty.

Να πληρώνεις από την τσέπη σου για όποιο θέμα υγείας προκύψει, αφού για να αποκτήσεις βιβλιάριο υγείας στην Ιρλανδία πρέπει να διαμένεις εκεί τουλάχιστον 12 μήνες, που δεν πρόκειται φυσικά να συμβεί…Η εταιρεία σαν εταιρεία δεν παρέχει τίποτα
«There are no Company provisions for sick pay. It is your responsibility to claim statutory benefits for any absence»
Nα πληρώσεις (!!!!!) 200 ευρώ αν παραιτηθείς προτού περάσουν 15 μήνες…για τα χαρτιά που πρέπει να συμπληρωθούν….

Λαμβάνοντας υπόψιν το γεγονός πως πάνω από το 60% απολύονται -βολικότατα- κατά τον πρώτο χρόνο….πέρα από αυτούς που δεν αντέχουν και αποχωρούν από μόνοι τους.
Όπως και το γεγονός πως οι καινούργιοι λέγεται πως κάνουν μέχρι και 800 ώρες πτήσης τον χρόνο αφού στοιχίζουν ψίχουλα στην εταιρεία, σε αντίθεση με όσους έχουν χρόνια που κάνουν από 30 μέχρι 80 ώρες (που ακούγεται λογικό για μια εταιρεία που ήθελε να βγάζει χρήματα ακόμη και από την χρήση της τουαλέτας), ολοκληρώνει την εικόνα με τις παράξενα πολλές ημέρες «στρατολόγησης» καθ όλη την διάρκεια του έτους, ακόμη και στην λεγόμενη νεκρή περίοδο.
Οι δε απολυμένοι μένουν και χωρίς επιλογές, αφού για να προσληφθείς σε άλλη αεροπορική εταιρεία χρειάζεται να έχεις προϋπηρεσία 5 ετών….
Οπότε και η εκπαίδευση πάει χαμένη…

Γι αυτό και οι περισσότεροι που περάσουν αυτή την περίοδο, ακόμη κι αν παραμείνουν να εργάζονται για ένα από τα 2 πρακτορεία, προτιμούν να μην μιλήσουν και κάνουν υπομονή (μαζί με τον φόβο για ασφαλιστικά μέτρα εναντίον τους βάση του όρου εμπιστευτικότητας..)

Πόσες δεκάδες δεκάδες χιλιάδες άραγε σε όλη την Ευρώπη να δοκιμάζουν την «τύχη» τους στην Ryanair κάθε χρόνο….;
Ειδικά σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και των Βαλκανίων που έχει ρίξει τα δίχτυα της η Ryanair και που βιώνουν την οικονομική κρίση πολύ πιο έντονα από τις υπόλοιπες…
Μιλάμε για βιομηχανία, όχι αστεία !!!
Υ.Γ.
Έτσι προσφέρω και εγώ φτηνό εισιτήριο…..που όπως πολύ εύστοχα περιγράφει το παρακάτω χιουμοριστικό τραγουδάκι, τελικά για τους περισσότερους δεν είναι καθόλου φτηνό!

Advertisements